L'association Siriona basée à Podensac édite de nombreux articles dont beaucoup peuvent intéresser les Réolais :

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Voici quelques articles :
1 - Mémoires de Garonne (1994)
2 - La Réole, chemin de halage
3 - Les bateaux à vapeur sur la Garonne
4 - Vous aimerez aussi
5 - Autres articles

 Mémoires de Garonne (1994)

Passeur de mémoire, Relire nos terroirs

Par Siriona P. Gérad

Cet ouvrage paru il y a 30 ans est une publication du Syndicat Mixte d'Etudes et d'Aménagement de la Garonne (Toulouse). Siriona vous propose ici l'introduction de Pierre Gérard, conservateur général honoraire du patrimoine.
Le texte est illustré de quelques pages extraites du l'ouvrage. Les références des documents sont en fin d'article.

Cet ouvrage est à retrouver à la Bibliothèque de Siriona, Maison des associations, chemin lotissement La Gâtine, 33720 Podensac où l'on vous attend chaque vendredi de 14h à 17h. En dehors de ce jour, il est possible de prendre rendez-vous au 06 08 58 85 61.Nous rappelons que Siriona a ouvert à la rentrée de septembre un atelier "Généalogie" fonctionnant tous les mardi à 14h à la Maison des Associations. Si vous êtes intéressés, les deux animateurs, Catherine Tissot et Norbert Guillot vous attendent pour vous aider à réaliser votre projet de recherche.

2- La Réole, chemin de halage

    Hormis la marée, le vent ou le courant, le moyen de mouvoir les bateaux, était le halage Grâce à des attelages de boeufs, de chevaux ou même d'humains, on tirait une corde attachée à la proue du navire ou au sommet du måt, en suivant des chemins dont on prenait grands soins. Par l'ordonnance de 1669. Colbert en établit une législation qui perdura les siècles suivants. La loi napoléonienne de 1808 en précisa les articles.
    Les chemins correspondants devaient être une servitude donnant droit de passage pour le halage, pour les pêcheurs et pour les navigateurs, la jouissance des bois coupés restait aux propriétaires.                Souvent établi sur la rive droite, le chemin de halage demeurait soumis aux caprices du fleuve et au bon vouloir des riverains, fréquemment endommagé par son utilisation sans précaution. Au cours du xx siècle, les Ponts et Chaussées réalisèrent des travaux considérables sur chaque rive, défrichant, construisant des ponts de bois, les pontes, sur l'embouchure des ruisseaux. 

    L'administration se heurta à l'incurie des propriétaires des terrains spoliés. Les arguments spécieux furent jetés en place publique : halage sur une seule rive suffisant, dépense inutile où l'on constatait la gabegie des deniers des contribuables, riverains intéressés non consultés ou convoqués lors des vendanges lorsqu'ils ne pouvaient se rendre libres, perte pour la culture de terres productives, clôtures et infrastructures ancestrales dévastées, servitudes rendues encore plus onéreuses et dégradations supplémentaires des matelots des gabares et des attelages de halage.

3 - Les bateaux à vapeur sur la Garonne

    Forme moderne des coches d'eau, moyen de transport utilisé par les voyageurs, le bateau à vapeur muni de roues à aube, joua un grand rôle dans la vie économique. Les compagnies, créées vers 1825, disparurent dans les décennies suivantes, victimes de la concurrence du chemin de fer
    Ce genre de navigation dans le haut du fleuve, restait limité au service de Langon jusqu'en 1826, puis la Compagnie de La Réole assura les vacations avec deux bateaux, le Lot et Garonne (tirant d'eau 0.92 m) et le Réolais  (0,82 m). La Compagnie des Cinq Bateaux réussit à remonter, deux fois par semaine, de Bordeaux jusqu'à Castets, puis La Réole et quelques semaines après, jusqu'à Marmande.
A partir de 1828, le trafic s'effectuait régulièrement jusqu'à cette dernière ville, pour certaines occasions exceptionnelles, il se prolongeait jusqu'à Agen. Vers 1830, on mit un service de bateaux à vapeur entre Bordeaux et Agen, qui reliait les deux villes en 19 heures, dont 1 heure à prendre du combustible, contre 27 à 28 heures par diligence. La liaison jusqu'à Toulouse fut réalisée par l'Omnibus qui emportait 300 passagers pour une charge de 60 tonneaux. Mais les difficultés de l'entreprise ne permirent pas la poursuite de l'affaire, la Garonne se montrait trop irrégulière et le tirant d'eau du bateau, trop important, le poids de la machine à vapeur accablait la charge utile

    D'autres projets ne purent voir le jour, le fleuve préservait ses difficultés de navigation le plus jalousement qu'elle le put. Il fallut attendre le percement du Canal Latéral pour repenser à une liaison batelière entre Bordeaux et Toulouse. Hélas, le chemin de fer empêcha rapidement cette voie fluviale 

4 - Vous aimerez aussi :

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Pierre Dubourdieu (1923-2021), l'art viticole des années 30-40 aujourd'hui disparu (3ème partie Les vendanges)

5- Autres articles

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    Le Ciron est un petit affluent de rive gauche de la Garonne qui descend de la partie orientale du plateau landais vers les plaines alluviales de celle-ci. Il tirerait son nom de la déesse Siriona appelée aussi Seriona, Sarona ou Sthirona, déesse romaine de la nuit qui était adorée dans son bassin versant, le « pays des sources du Ciron » devenu ensuite le « pagus cernensis », le pays du Ciron. C’est la raison qui a incité la Société Archéologique et Historique du Sauternais et des Graves (S.A.H.S.G.) à choisir SIRIONA comme nom de sa revue, l’association ayant pour but de découvrir ou redécouvrir, inventorier, étudier, protéger et faire connaître le Patrimoine Régional, archéologique, historique, architectural, viticole et culturel. La S.A.H.S.G. a été créée officiellement en juin 2012 par la volonté d’un groupe de passionnés conscients de la richesse patrimoniale de cet ensemble régional regroupant Sauternais, Graves et coteaux de rive droite de la Garonne en amont de Bordeaux, ensemble de territoires structurés par la Garonne et son affluent Le Ciron d’une part et la production de grands vins blancs de l’autre.
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